AL-FDB140 vs AL-FDB141（ルノーとキャプテンスタッグの１４インチ折りたたみ自転車）

３万円台（４万以下）で手に入る１４インチアルミ折りたたみ自転車の代表格
 キャプテンスタッグリライト（AL-FDB141）とRENAULT LIGHT８（AL-FDB140）
バチバチのライバル車で、両方同時に所有した事がある人も少ないと思います。
という事で悩んでいる方向けに直接比較します。
（写真左がリライト、右がＬＩＧＨＴ８）

先に言っておくと、一長一短でどちらかが明らかに優れているという事はありません。
完成度の高いＬＩＧＨＴ８に対して、スペックで勝るリライトという印象です。

各部比較

・車重

　折りたたみ自転車なので、持ち運ぶ機会も多く他の自転車より重量が効いてきます。
　ペダルとスタンドを含めた実測は
　ＬＩＧＨＴ８　８．９ｋｇ
　リライト　　　８．０ｋｇ（別の車体で８．１ｋｇを測定した事もあります）
　１ｋｇ近く軽いリライトの圧勝です。　

・タイヤ・チューブ

　リライトの方が薄く軽いタイヤを使用し、チューブも軽いです。
　ＬＩＧＨＴ８よりも２５０ｇ程度軽く、軽量化に結構な割合で貢献しています。
　ただし、薄い分柔らかいのに指定空気圧の上限は同じ3.1berで、走行中に変形し抵抗となってしまいます。
　試しにリライトにＬＩＧＨＴ８のリアホイールごと交換してみましたが、交換するとリアのみタイヤの変形が収まって走りが軽くなりました。（フロントタイヤの変形はそのまま感じられました）
　リライトの方がタイヤ幅が細く条件的には有利なのですが、タイヤの質によって評価を落としました。
　軽快に走りたければリライトは要交換です。
　

・ホイール

　リライトのリムはシングルウォール、前後ともシールドベアリング＋スキュワーぽいボルト止め。
　対するＬＩＧＨＴ８はダブルウォール、リアのみシールドベアリング＋スキュワーっぽいボルト止め。
　シングルウォールの方がリム重量が軽い分軽量でこの辺りも車重に響いているのだろうと考えていましたが、リアホイールの重量差は２０ｇほど。
　フロントホイールは１２０ｇ程の差でした。
　ＬＩＧＨＴ８のフロントはカップ＆コーン＋ナット止めでナットや軸が重量を増やしてしまったようです。
　組立てもカップ＆コーンの玉当たりがきつく空転６秒だったので、整備が必要です。　
　玉押し調整後、数十キロ走ってあたりが取れてからは軽やかに回ります（リライトは調整出来ず初期状態はあまり良くなかったのですが、あたりが取れてからはＬＩＧＨＴ８より空転時間が長くなりました）。　

・スポーク

　ＬＩＧＨＴ８はステンレス、リライトは鉄＋メッキ。
　雨ざらしにされるような自転車ではないのでメッキでも問題なさそうですが、納車時から錆びていたり、メッキが剥がれるような傷が入っているものもあるのでリライトは要注意です。

・ブレーキ・ブレーキレバー

　
　どちらもＶブレーキで効きは十分ですが、ＬＩＧＨＴ８はノーブランドや３流品にありがちなブレーキ鳴きを発生しません。
　対してリライトは普段はブレーキ鳴きを起こしませんが、条件によってはブレーキが鳴きます。
　ブレーキを止めるボルトも少々安っぽいし、組立て時にボルト頭をナメていました。
　リライトはパワーモジュレータが装着されていますが、個人的には装着する事自体がマイナス評価です。
　レバーの質感もＬＩＧＨＴ８の方がやや優れています。

・ステム

　どちらもアヘッドで、スレッドのモンテ（キャプテンスタッグ１６インチ）と比較するとしっかりしています。　
（それでも他の一般的な自転車より劣るのは、ヘッド位置からハンドルまでの距離が長いという構造上仕方のないところ）
　リライトはハンドルに力を掛けると、ビキビキと音を立て伸縮部分のガタが露わになります。
　また、伸縮部分を固定するためにクランプしただけでそこに跡が残ります。
　ＬＩＧＨＴ８は普段問題無いのですが、坂などでハンドルを引いてしまうと程度によっては音を立てます。
　五十歩百歩な気がしますがＬＩＧＨＴ８の方がマシかな？

・ハンドル

　どちらも似たような感じですが、グリップ部分はＬＩＧＨＴ８の方がマシで、リライトはこれ以上グレードを下げようがないくらい安っぽいグリップです。

・クランク

　
　重量は大差ありません。
　ＬＩＧＨＴ８はチェーンリング一体型で交換出来ず、歯の形状も悪いため余計な負荷が掛かります。
　これを回避するためチェーンのたるみを多くとる必要があります。
　リライトはチェーンリングの形状も良く、歯数も５０Ｔ（ＬＩＧＨＴ８は４６Ｔ）と若干ギア比を若干大きく出来ています。
　チェーンリングも交換可能で、見栄え良くＱファクターも狭く出来ています。

・チェーン

　リライトはＹＢＮ製、ＬＩＧＨＴ８はＫＭＣ製。
　実際に比較実験した事はありませんが、イメージだけだとＫＭＣの方が格上。
　（注意：単なる個人のイメージで根拠は全くありません）

・ペダル

　ＬＩＧＨＴ８は当初回転が渋かったけど数十キロ走った後は普通に空転してました。
　どちらも大差ありませんでした。

・シート・シートポスト

　リライトのシートは肉厚が薄いのですが、そもそもこの手の折りたたみ自転車は長い距離を乗るものでは無いので、頑張り過ぎなければ問題ないです。
　実際１０数キロ走りましたが、特に気になる事はありませんでした。
　ＬＩＧＨＴ８のシートの方が厚みはありますが、３０ｋｍを超えたあたりから尻が痛くなったので大した差はないと考えてます。
　この手の自転車は、ギア比が小さくペダルを軽く回せるため体重をペダルに乗せにくく尻や掌が痛くなり易いです。
　シートポストはリライトの方が若干長く、目盛りがあり、下端には樹脂のキャップがついていて使いやすいです。
　ＬＩＧＨＴ８のシートポストは個人的にはやや短く、目盛りもありません。
　ＬＩＧＨＴ８には問題があって乗ってる内にシートポストが下がってきます。
　購入当初は問題無く使用できていたのですが、半年ほど経過した今現在シートポストクランプの締め付けをかなり強くしてもずり下がります。
　シートチューブとシートポストの間に樹脂が張り付けられており、他では見かけないためこれが悪さをしている可能性が高いと考えています。
　ちょうど、少しずつずり落ちるのを確認出来たのが真夏になってから。
　もしかしたら、気温が下がると改善されるかも知れません。
　（夏使えないとかありえませんが）。
　※気温関係ありませんでした。当方の体重７２～３ｋｇや乗り方にも問題があるかも知れません。
　　シートポストの摩擦が低く塗装したり、別の物に交換すると改善されます。

・スタンド

　リライトは元々フレームと干渉します。
　詳細はAL-FDB141 を買ったらやっておくこと（記事リンク）の『問題があったところ』に書いてあります。
　購入時の状態ではチェーンを張り過ぎてガチガチなのでホイールを僅かに前に寄せますが、そうすると余計にスタンドの干渉が酷くなります。
　スタンドの交換、又は対策が必須。
　ＬＩＧＨＴ８はアルミ製のスタンドで軽量です。
　リライトのように干渉しませんが、フレームエンドの切り欠き部分（ハブ軸を通す部分）に嵌る前後の凸部分のうち前側を削られています。
　このためスタンドが動き易く、左後ろのハブ固定ボルトが緩みやすい傾向にあります。

まとめ

　初めに書いた通り一長一短でどちらが良いと言い切れません。
　二台を比較するなら好みとか妥協点で選ぶしかありません。
　一言ずつで表すと軽量なリライト、質のＬＩＧＨＴ８でしょうか。
　特に気になる点だけまとめると
　リライト
　〇軽量
　〇シート高が高くシートポストに目盛りがついている
　×タイヤの質が悪く転がり抵抗が大きい
　×スタンドがフレームに干渉している
　×フリーのラチェット音が耳障り
　×要整備箇所が多い
　ＬＩＧＨＴ８
　〇リライトよりクランク以外は質が高い
　×シート高が若干低く、徐々に下がってくる
　といったところ、ＬＩＧＨＴ８の〇×が少ないのは無難に仕上がっているという事でしょう。
　個人的に、現時点でどちらかを選ぶと僅かな差でＬＩＧＨ８かなぁ。
　フリーのラチェット音がグリス入れ替えてから少しマシになったし・・・
　でも、リライトの８．０ｋｇも捨てがたくひと月後にはリライトとか言ってるかも知れません。
　ホント好みの差で選んで良いくらい総合的には差が無いです。

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