キャプテンスタッグの型式では YG-1211（Amazonリンク）なのですが新型が出たようでAmazonでは YG-1451（Amazonリンク）が併売されています。
いくら見比べても値段以外の違いが分かりません。
キャプテンスタッグのサイトに行ってもYG-1451という型式が見当たりません。
誰か違いを教えてください。
閑話休題
ＡＬ－ＦＤＢ１６１の改造で検索してうちのブログに来てくださってる方がおられるようなので、改造について書きます。
はじめに
個人的な使用目的や目指すところを書いておきます。
用途としては車載してお出かけ先でミニサイクリング。
サイクリングメインで車を出すなら、ミニベロかロードを車載するので頻度は低く年間走行距離もわずか。
このため、この自転車に費用を掛けるのは本意ではありません。
折りたたみ自転車のリスク （記事リンク）で説明した通り一定のリスクがあるため２０ｋｍ／ｈ程度までの速度で運用。
今現在一定の改造をしていますが速度を求めない、現状輪行は考えておらず（輪行用ならもう少し軽い自転車買います）持ち運びは車載のみ考えており元の重量10.5kgでも問題無さそうな気がするので殆どを元に戻す可能性があります。
標準パーツについてはモンテ AL-FDB161(YG-1211)レビュー（記事リンク）内に構成や計った重量などを記載しています。
興味があればご一読ください。
初期整備
モンテ AL-FDB161 買ってみた(（記事リンク）で詳細書いていますが、ハブのグリスアップと玉押し調整、ヘッドパーツの玉押し調整を行っています。
リンク先の内容以外にリアホイールのセンター撮り直しと、前後ホイールの振れ取りを行っています。
改造以前にきちんと整備して本来持っている基本性能を発揮させます。
現状変更部分
ハンドル廻り
グリップはモノタロウのエルゴグリップ （モノタロウリンク）に交換しています。
当初不要な改造かと思いましたが、ギア比の関係で体重をペダルに掛ける比率が少なくサドルやハンドルに掛ける比率が高くなるため、交換しておいて良かったなと思いました。
ハンドル高は初期状態だと下げきる事が出来ず、私の場合上げる事も無い為少し（３ｃｍ程度）下を切り飛ばしてハンドルを下げています。
フロントブレーキのパワーモジュレータ撤去
握りコケ防止のためと考えられるが、効きが悪くダイレクト感が無いためコントロールしづらい。
あった方が良い人もいるのかも知れないが、個人的には邪魔と判断し撤去したところブレーキ性能が改善された。
クランク及びBB
手持ちのＦＣ－３４５０のインナー外し及びＢＢ－ＲＳ５００ に交換。
折りたたみ自転車のクランクに剛性求めないので、ホローテックタイプのＢＢも２ピースクランクも不要だけど２００ｇ程の軽量化のために交換
チェーンリングが標準の５２Ｔから５０Ｔに変更される（手持ち在庫なので）が、ケイデンス８０で２０km/hちょいなのでまあ目的通り。
リスクなんて関係ない、余程運が悪く無ければフレーム破断になどならない（実際そうなんだけど）というのであれば、大きいチェーンリングを取り付けますが購入前に干渉物が無いか確認が必要です。
この自転車の場合は６４Ｔくらいまではいけそうですが、折り畳んだ時にチェーンが地面に着きそうです。
ペダル
ママチャリに付いてるようなペダルで、ＶＰのものでした。
ＶＰにしては回る方でしたが、物足りずＭＫＳの樹脂ペダルに変更。
MKS(三ヶ島製作所) 自転車 ペダル MT-FT（Amazonリンク）
チェーン
ＣＳ－ＨＧ４０に交換
このチェーン薄歯用（変速付き用）だが、リアハブＦＨ－Ｓ０２８なら使える事を知っていたしチェーンリング側も薄歯なので仮に交換してみた。
仮設なので中古チェーンで伸び気味。
シングルギアなら少々伸びてても問題無いと聞いたが、やはり伸びたチェーンは使うべきでは無くきつい坂で異音発生。
交換予定・・・
・・・書いてて気になったので元のチェーンに交換してきました。
タイヤ
DURO DB-7034 Sierra 16×1.50 に変更
元々付いていたKENDA KWESTより前後で１００ｇ程軽量化
空気圧も３．５気圧と低めで、思ったより溝がセンター付近まで迫っていたのもあって転がりはあまり変わらない感じ。
グリップと乗り心地は良くなった。
モノタロウ 税別￥１、１９０で購入。
シートポスト
シートポスト自体は４００ｍｍのものが付いていて短くはないのですが、小径折り畳みということでサドル高が稼げず足が伸ばせません。
できるだけ足を伸ばした状態でペダルを回したいのですが、軸径がφ27.2(直径、mm）と長めのシートポストにしては細く、やっと見つけたのがこちら シートポスト 全6サイズ（Amazonリンク サイズは2を選択）でした。
50mm長くなったものの、その分差し込み長は長くなり結局30mmしかシート高を上げる事が出来ませんでした。
その後ウッドマン 600 27.2X600mm （Amazonリンク）を教えて頂きましたが、軸径が細いため特殊で割高です。
別途7000円も出すのなら別の自転車買ってたな・・・と考えあぐねた末、バリバリ走る自転車でもなく使用頻度も少ないので450mmで様子見する事にしました。
（６００ｍｍとなると折りたたみ時の張り出しも気になります）
シートクランプ
ママチャリと同じようにシートピンでしたが、シートの上げ下げを頻繁にする折りたたみ自転車に使うものでもないのでレバー式のシートクランプに交換しました。
ZOOM シートクランプ （Amazonリンク）
サドル
標準品はバネも付いて重量が激重です。
折りたたみ自転車で持ち運び重量を気にするのと、出かけ先でガッツリ乗るつもりもないので以前買った軽量 メッシュ サドル（Amazonリンク）にしています。
思ったより硬いのと仕様的にペダルに体重が掛からないので、割と早い段階で尻が痛くなります。（25km程で感じました）
今後はもう少しクッションのあるものに変更します。
泥除け
雨の日に走らないので軽量化のため撤去
スタンド
重量軽減のため撤去したが、流石に不便なので戻しました。
重量
上記変更箇所のうちチェーンを厚歯のチェーンに戻す前の重量ですが、９．２ｋｇでした。
スタンドが２００ｇ強ありますので、スタンド外せば９ｋｇを切る事が可能です。
今後
ブレーキ
当初は音鳴りが無かったのですが、いつの間にか音鳴りが発生するようになりました。
シューのトーインを付ければ改善されるかも知れませんが、所詮小手先のゴマカシ（結局摩耗していくうちに平行になる）のでトーインでの対処は考えていません。
トーインについてシマノのマニュアルより抜粋↓ 
そもそも、シマノが推奨してるのはキャリパーブレーキであってｖブレーキには推奨していません。
（前述の通り摩耗すれば平行になるので、個人的判断でキャリパーでもやってませんが）
今後原因を探っていきますが、安物のｖブレーキは鳴かなかった事が無いのでシマノに交換する事になりそうです。
改造前に戻す
はじめに書いたように、車載ならばそこまで軽量化が必要無いと考えていますので、泥除けを取り付け、クランクも戻してみるつもりです。
標準のサドルは５００ｇを超えてるので流石にもう少し軽い物にします。
まとめ
折りたたみ自転車という事で持ち運びを考え、めずらしく軽量化してみましたが自分の使い方ではそこまで必要ないと感じました。
そもそもが、値段の割に軽いのでそれほどパーツを変える必要も無いのかも知れません。
軽量でを求めるなら最初から１４インチ、 リライト 14インチ 折りたたみ自転車 、RENAULT AL-FDB140選んでますしね。
（今現在だと色によりますがRENAULTの方が安いんですね。５００ｇ程重いけど）
追記：Amazonでは価格が上がり4万近くなりましたが、楽天で２．８万くらいになってるので紹介しておきます。
仕様の違いが判らない新型が出てますのでモデル末期かも知れません。
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