ママチャリリアVブレーキ化計画５（最終形態）

前回、計画４の時にＶブレーキブースターでは頼りなかったので更に補強しました。

よく見たらタイヤ逆方向じゃん。
（この自転車、実験的な個所が多くリアホイールひっくり返して試している最中でタイヤの向きを合わせていないだけです。気が付いたけど今は直す気ないです。ひっくり返してる理由はそのうち記事として公開する予定）

効果の程を確かめる為に段階を踏んで確かめました。

補強無し

デジタルノギスを使って、ブレーキを握り込んだ時のボルト頭間と取付部のシートステー間の開き具合の差を測定しました。
ボルト頭間　　　３．３３ｍｍ
シートステー間　２．３０ｍｍ
改めてやってみましたが、ユルユルです。

Ｖブレーキブースターのみ

ボルト頭間　　　１．５７ｍｍ
シートステー間　１．６６ｍｍ
指１本でロックさせる事が出来ますし、コントロールも出来ますが握り込むとシートステーが動いてしまうのが気になります。

リング錠ステーのみ

今回新たに購入した補強パーツ
GORIN(ゴリン) シリンダー式CTB/MTBリング錠（Amazonリンク）
いや補強パーツじゃねえし。

の取付金具のみです。
ボルト頭間　　　１．４２ｍｍ
シートステー間　１．３２ｍｍ
Ｖブレーキブースターより効果あるじゃん。
板厚２，３ｍｍ、Ｖブレーキブースターはアルミとはいえ４ｍｍ厚。
あのＶブレーキブースターは軽量化のための抜き穴がダメなんじゃね？

更にリング錠取付

リング錠付けたところで変わらないんじゃないか？と思う方もおられるかも知れませんが、リング錠自体が金具の補強になっちゃうので（部分的ですが）強度アップ。
ボルト頭間　　　１．１８ｍｍ
シートステー間　１．２１ｍｍ
っても、ものすごい差はないです。

リング錠セット＋Ｖブレーキブースター

冒頭の写真と同じです。
オリジナルの取付台座固定ボルトに、Ｖブレーキブースターを取り付けシートステーの開きを抑え込みにかかります。
ボルト頭間　　　１．１７ｍｍ
シートステー間　１．１６ｍｍ
うん、殆ど変わらなかった。

まとめ

これだけゴチャゴチャ取り付けた割には、１ｍｍ以上動くのでこのあたりが引き際だと判断しました。
ママチャリだし、リング錠はアリかな？
リング錠付けるなら、Ｖブレーキブースタは不要。
Ｖブレーキブースター（安物）だけなら２枚あった方が良さそう。
という結論に達しました。
ひつこく引っ張った「ママチャリリアVブレーキ化計画」は完結とします。

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