サーボブレーキの調整と構造 - kapaの自転車ブログ

サーボブレーキとは

ざっくり言うと、ママチャリのブレーキでキーキー言わないやつ。
同じ部類でローラーブレーキというブレーキがあって、今市販されているキーキー言わないママチャリブレーキの殆どがローラーブレーキのようです。
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余談だけど、ローラーブレーキも油切れを起こすとキーキー言う。
そして、放置すると摩耗してかなり早めにお亡くなりになるらしい。

簡単にそれぞれのブレーキの特徴

価格：ローラーブレーキ＞サーボブレーキ＞バンドブレーキ
ロックさせるのに必要な握力：ローラーブレーキ＞サーボブレーキ＞バンドブレーキ
コントロールし易いのは：ローラーブレーキ＞サーボブレーキ＞バンドブレーキ
雨に強いのは：ローラーブレーキ＞サーボブレーキ＞バンドブレーキ

主戦場

市販されてる自転車にはあまり採用されていないサーボブレーキ。
キーキーと鳴くバンドブレーキに嫌気が差したら、サーボブレーキに交換できます。
ローラーブレーキに交換しようと考えると、ハブ（ホイールの真ん中についてる部品）を交換しなければなりません。
工賃考えると非経済的。（変速ついてなければ、ホイールごと買った方が安いかも）
あと個人的に、ローラーブレーキは効きが弱いように感じます。
（代わりに前輪のブレーキが、ママチャリにしては良いものが付いてる事が多い）
ということで、サーボブレーキの出番です。
バンドブレーキ外して取付が出来ます。
メーカーのサイト↓（基本的な作業はメーカーに任せます）

【TX版１】バンドブレーキからサーボブレーキヘ交換取付編・準備と手順１ワイヤーをはずす（唐沢製作所リンク）

自分で交換する場合のネックは、ドラム外し工具です。
そんなに使うものでもないので、買う気になりません。
U字ボルトでも外せるとの事ですが、私の場合はボルトが曲がったので急遽自作しました。
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どこのご家庭にでもあるアングル材。（どこの家庭にでもはねえよ）
穴あけてボルトを通しナットで固定するだけ。
しかし、錆び錆びできったないな・・・
作業時はこんな感じです。
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ハブ軸（ホイールの真ん中からとび出してる棒）を通す穴を空けるのとボルトの突き出し量を長くし過ぎないように気を付けるのがミソ。
（ええ、出し過ぎてスポークに引っ掛けましたとも）
ドラムさえ外せれば、後は簡単。
メーカーサイトで十分なので、交換についての記述は終了。

構造

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調整に入る前に構造を説明しておきましょう。
何でもそうですが、知らずに調整するのと知ってて調整するのは結果がまるで違います。
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内側です。
ブレーキシュー（回転部分に押し当て、摩擦でエネルギーを減少させる部分）は、２つのパーツが手錠のように繋がってます。
ブレーキレバーを引いた時の動きを以下の図で説明していきます。
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黄色い〇の部分にドラムが（写真１枚目左側にある銀色の椀のような部品）嵌ります。

ブレーキレバーを引くと、ケーブルを介してＡのレバーが引かれます。
その動きと直結してＢのカムが回転、下側のシューに繋がったＣの板を押します。
Ｃの板が押し下げられる事によってＤとドラムの隙間が無くなり接触します。（接触までがブレーキのあそび）
更にレバーを引くと、下側のシューの行き場が無くなり反力でＥが上に移動します。
Ｅが上に移動する事によってＦとドラムの隙間が無くなります。（ここまではブレーキシューが移動するだけで軽い抵抗）
ＤとＦがドラムに接触したため、シューの逃げ場が無くなりここから加える力がシューをドラムに押し付ける力になります。（ここから本格的に制動（速度を落とす）をはじめます）

追記：動画を撮ってみました。

www.youtube.com

調整

例によってメーカーサイト

【調整編TX版】サーボブレーキの調整 | ブレーキ研究開発製造（唐沢製作所リンク）

メーカーサイトの手順１で調整しているネジは、先程の説明図Ｅの下にある半透明のネジ（半透明にして表示したネジ）。
ネジを締めこむ事によってＦとドラムの隙間が小さくなります。
この手順１のネジを緩め過ぎると隙間が拡がり、Ｄがドラムに接触してからＦがドラムに接触して本格的に制動を始めるのが遅くなります。
この場合、余分にレバーのストロークを消費するため、レバーのセッティングによっては握り込んだ割にブレーキから返ってくる反力とブレーキの効きが弱い様に感じます。
私の場合バンドブレーキの時、開放時の位置下図の①を手前に寄せていましたがそのままだと相性が悪かったようであまり効かない印象でした。
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後日、①を手前に寄せるセッティングしていた事を思い出し、元に戻して再調整したところ、しっかり効くようになりました。
個人的にはサーボブレーキは、他のブレーキと比べて遊びのストロークを多く必要とするのではないかと考えています。
メーカーサイトの手順１と手順２どちらも、ギリギリを見極めた上でチョットだけ余裕を見るのが良いのではないかと思います。
人によっては、ｖブレーキ用のレバー（テコの効果が少し弱い）にすると握りやすいポイントでコントロールし易いかも知れません。
（より握力を使いますが）

この遊びのストロークを多く必要とすることに気付かないとか、初期位置の調整をよく理解出来ていない人が評価を下げて普及率が高くないのかも知れません。

価格もAmazonで１５００円程度

唐沢製作所 AN-S サーボブレーキ

音鳴りの苦痛から解放され、調整さえきちんとしてあげれば効きも良いです。

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