スプロケットの選び方後編 - kapaの自転車ブログ

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データを基にしたスプロケットの選び方の続きです。
前回はこちら↓

４．比較検討する

　　自分の持ってるスプロケットと、目星をつけたスプロケットの表を作りました。
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　私の場合、

メインが平地でギアレシオ２．０～３．０もあれば殆どをこなせる
欲を言えば２．５～３．０までが細かく変速出来ると嬉しい
下はギアレシオ１．２くらいあるのが理想。
非力なので、上はギアレシオ３．５もあれば下りでも十分

　その辺りを目安に最適なスプロケットを探していきます。
　上の画像は小さいので、個別で見ていきます。

　１２－２５Ｔ

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　現在使用中のスプロケットと、チェーンリングです。（フロントは2速なのでミドルは０を入れて表示しています）
　赤文字はインナー×ハイ又はアウター×ロー、タスキ掛けと呼ばれるギア構成でパーツに優しくないので使わない方がいいギア構成。
　このスプロケットの場合は、スタート時フロントインナー×リア５速からシフトアップしていってリア８速で物足りないならフロントをアウターに切り替えれば良い事が表から見えてきます。
　アウター×４速から５速に変わる時のギアレシオが２．６３２から２．９４１とその差が０．３を超えるのと、更に上のギアに変速すると０．４近くギアレシオが離れるのは気になるところ。

　１１－３０Ｔ

次にもう一つ所有している１１－３０Ｔを見てみましょう。
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　このスプロケットの場合は、フロントインナー×リア５速又は６速からスタートして７速までシフトアップ、その後フロントをアウターに切り替えた方がギアレシオ２．５付近の繋がりが良くなります。
　前編で「チェーンリングの歯数が多いほど、スプロケット１Ｔ辺りのギアレシオは変化が大きい」と書きましたが、フロントアウター×４速→５速の方が、フロントインナー×７速→８速よりも変化が少ない現象が起きてます。
　これはもう一つの条件「スプロケットは歯数が少なくなるほど１Ｔ（歯の山）ギアレシオの変化が大きい」の影響を受けた事によるものです。
　最小ギアレシオが１．１３３と１．２を大きく下回っているのは助かるが、普段使うギアレシオ周辺は殆どが０．３以上変化してくるのは面白くない。

　１１ー２８Ｔ

　目をつけていたスプロケットがあるので、次はそちら。
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　こちらも表を見ると、スタート時フロントインナー×リヤ４速又は５速から８速まで上げて、ギアレシオが足りなかった場合フロントアウターに変速する事になるのがわかる。
フロントアウターに切り替えても３１．２５－３０．９１＝０．２９２とギアレシオの変化は０．３以下に抑えられる。
　私の貧脚であれば、フロントインナーだけで下り以外は事足りてしまいそうですが。

５．選定　

　必要な歯数

　前編の１．で確認すると書いた「必要な歯数」私の場合、トップ側は気にする必要が無いくらい低いのでどれも問題無し。
　ロー側は表を書くまでも無く、インナーチェーンリング÷スプロケットの最大ギア＝最小ギアレシオで計算出来ます。
　私の場合「最小ギアレシオが１．２くらいあるのが理想」なのでスプロケットの最大ギアが２８Ｔ以上となります。
（但し激坂には、激坂用の自転車を用意しており、行先によってはその自転車に乗れば良いのでギアレシオ１．２に拘っていません）

　ギアの繋がり

　急激にギアレシオが変化するのは都合が悪く、特に巡行速度付近で「ギアを上げれば重すぎて、下げれば軽すぎる」という事は避けたい。
　歯数差だけでなく、どのスプロケットでも歯数差が１⇔２に変わるところが大きなポイントになります。
（歯数差倍になるから影響が大きいのは当然といえば当然）

　１１－３０Ｔ

　例に挙げた３つの中で、歯数差が大きい上に１⇔２に変わるポイントが重視しているギアレシオ２．５～３．０に被るため今一つ。
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　１２－２５Ｔ

最小ギアレシオが１．４４０と登りに弱い。
そのくせ、私が重視している２．５～３．０近辺の繋がりが最も悪い。
（脚力によって重視すべきギアレシオが違うので、このスプロケットが悪い訳ではなく私に合わない）
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更に１～３速の歯数差は私には不要でむしろ邪魔。
１，２速が２７Ｔ，２４Ｔで他の歯数は同じ構成の１２－２７Ｔがありますが、ＣＳ－６５００という古い型のスプロケットで一月前までAmazonで在庫切れと残り数個を繰り返してましたが検索かけても出てこなくなりました。（しかもＵＬＴＥＧＲＡなので６０００円以上します）

　１１－２８Ｔ

目を付けてたスプロケット。
トップから４枚の歯数差が１Ｔなのに、１⇔２間が４Ｔもあって癖がありそうに思えましたが、計算してみると実にフラットに変化する仕様。
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とはいえ、歯数差１⇔２切替りポイントはやはり影響が大きくギアレシオ２．５～３．０には掛からないものの、緩い下りや緩い登りなどで丁度いいギアレシオから外れる可能性があります。
私の場合この中ではベスト。

６．まとめ

必要な歯数を確保する
スプロケットの歯数が小さい程、その歯数がギアレシオに大きく影響する
チェーンリングの歯数が大きい程、スプロケットの歯数がギアレシオに大きく影響する
歯数差の切替り個所はギアレシオが大きく変動する（特に歯数差１⇔２部分）
巡行速度周辺のギアレシオが細かく選べるものを選定する

といったところが重要かと考えます。
今回の条件だと、１２－２５Ｔは最小ギアレシオを犠牲（＝登りを犠牲）にしても変速の繋がりが良い結果に結びつかなかったのは興味深いところです。

７．おまけ

　クランクをシクロクロス用のクランク（FC-CX50など）に変更すると、チェーンリングの切替時に歯数差１⇔２部分をかわす事が出来ます。
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FC-CX50 46/36T 170mm 10S ブラック Amazonリンク
クランクが５アームでＰＣＤ１１０ｍｍなら、両方のチェーンリングを交換という手もあります。（変速ポイントの関係で片方だけというのはお勧め出来ません）
チェーンリング FC-CX50 Amazon
　１１速化してもかわせます
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但し、１１－２５Ｔとか１２－２５Ｔを使用する必要があります。
変速が慌ただしそう。
１１速には１４－２８Ｔというのもあるみたいです。
良いのあるじゃん流石１１速
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※調べてみたら廃版ぽいです。

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追記：おまけのおまけ
　一番下にその他の表を追記していきます。

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ちょっと特殊な11速　11-34T
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ギア比が大きい程急激に変化して、ギア比が小さい程穏やかに変化します。
逆が良いな。
ちなみにCS-HG41の１１－３４Ｔとはトップ～４速が同じです。
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